can3p: (cat with many words)
Сегодня утром прокатился на велосипеде в центр. Итого поездки стало то, что я нашел достаточно приятный путь из центра москвы на Тимирязевскую, минуя большие магистрали - оказывается, очень здорово можно прокатиться по Марьиной роще.

Отсюда возникла мысль - а может собрать в одном месте все маршруты Москвы, по которым можно ехать, не прыгая постоянно по подземным переходам/мостам и не вдыхая газы вдоль очередного шоссе.

Отдельно стоило бы отметить места, где можно без риска для жизни преодолеть МКАД или третье транспортное кольцо, обе эти магистрали заодно с железными дорогами играют роль крепостных стен на пути велосипедиста и пешехода.

Напоследок заехал в отремонтированный Останкинский парк. Впервые после парка Горького мне стало завидно, что у меня под окнами такого парка нет, до того там стало приятно находиться. Кто бы что ни говорил, но возвращаться в ту Москву, что была до Собянина, не хочется категорически, даже со всеми минусами его правления. Респект.
can3p: (cat with many words)
Департамент транспорта Москвы в последнее время проявляет небывалую креативную активность - новые билеты, отдельная тема с велодорожками, велостоянками и будущим массовым велопрокатом. И это отлично, но у меня есть большие сомнения,  что в решении вопросов, с вязанных с велосиедами, задействован кто-то, кто сам катается на велосипеде по городу. Смотрите:

1) Велостоянки ставят рядом со станциями метро. Зачем? Какому велосипедисту придет в голову ехать до метро и оставлять там велосипед? На велосипедах люди решают такие же задачи, как и все остальные. Если хочется, сделать велосипеды массовыми, надо опираться на этот факт. Что делает обычный человек? Ходит по магазинам, посещает кафе и кино, ездит на работу. И он будет счастлив, если стоянки будут именно там, а не у метро. Я не помню те считанные разы, когда мне рядом с магазином не пришлось цепляться к забору или столбу, и это доставляет дискомфорт. Следующий момент - безопасность. Велосипед отличается от машины тем, что очень просто его схватить и с ним убежать. Это не так критично при посещении магазина, но если я ухожу надолго - в кино зашел, например, то очень хочется быть уверенным, что за ним кто-то следить.

Но если так подумать, то первый пункт - это мелочь, можно перебиться. Второй пункт.

2) Велодорожки. Их нарисовали несколько штук, и воспринимать их можно только как вариант прокатиться на выходные. Для выполнения повседневных задач они не подходят. Всем, кто не верит, предлагаю проложить маршут с севера Москвы, допустим на восток. Ну или на запад, чтобы не надо было скакать по мостам через шоссе или железные дороги, делать огромные крюки вокруг промзон или заезжать на эстакады вместе с потоком машин. Если брать упоротых велосипедистов вроде меня, то это не смертельно, но и мне такие чудеса мешают ездить на работу каждый день, слишком энергозатратно.

В некоторых местах проехать на велосипеде почти невозможно. Например, возьмем город Химки и город Москву. Между ними химкинское водохранилище, через которое идет ленинградская железная дорога и ленинградское же шоссе, больше вариантов на карте не видно. Вопрос: где тут должен проехать велосипедист? Я посмотрел на новую развязку ленинградки и МКАД и поехал на электричке.

Еще момент - в некоторых местах вдоль дорог просто отутствуют обочины, пригодные для езды без риска для жизни. Возьмем новосходненское шоссе - узкая дорога, петляет мимо деревень. Обочина неасфальтированная, песчаная, после дождя представляет собой череду луж и грязевых болот. Где тут должен ехать велосипедист? Тут даже люди почти не ходят по обочине, потому что это опасно.

Можно не ехать по узким шоссе, а ехать по большим, но для этого нужен баллон с кислородом с собой и право расстреливать всех водителей, которые решат объехать пробку по обочине.

Еще момент - где-то есть тротуары, по которым можно ехать, но они страдают двумя системными недостатками - в прямом смысле могут взяться ниоткуда и пропасть нигде, а еще бессмысленно ожидать, что на перекрестках везде будут пандусы. Казалось бы, в двадцать первом веке можно ожидать, что это будет естественным требованием к дороге, но я каждый день вижу места, где после ремонта бордюр стал даже выше, чем был.

Какой вывод из всего этого? Чтобы сделать транспорт массовым, нужно
- Поставить стоянки там, где люди их хотели бы увидеть - магазины, общепиты, развлекательные заведения, обязать владельцев офисов оборудовать их стоянками.
- Сделать стоянки охраняемыми.
- Вдоль любых крупных дорог с оживленным движением предусмотреть асфальтированную дорожку на всем их протяжении, причем отделить их так, чтобы туда не смог заехать и припарковаться ни один четырехколесный друг.
- Связать разные округа и районы путями, по которым можно безопасно проехать на велосипеде, не слезая, не таская на себе, не уворачиваясь от машин.

Все, больше ничего придумывать не нужно. После этого можно вводить массовый прокат, и люди действительно будут им пользоваться, т.к. теперь это будет удобно.

can3p: (cat with many words)
Когда едешь на велосипеде, отлично чувствуешь, где кончается зона ответственности одного дворника и начинвается зона ответственности другого, потому что именно в этом месте попадаешь в огромный снежный бархан прямо посреди дороги.
can3p: (Default)

Прицепил к эспандеру еще одну пружину, теперь четыре из пяти. Удивительная штука - вроде много и не сделаешь, но подходы можно совершать весь день напролет. Растянул пару раз, пошел за чаем, растянул еще - позанимался делами, ну и так далее, главное, чтобы под рукой был.

Круче эспандера может быть только бассейн и на втором месте - турник. Их минусы, что они не дома, но зато если уж пришел, особенно в бассейн, то вкалываешь по полной. Планирую к лету делать до двух километров за сеанс, большей частью кролем.

А круче бассейна может быть только велосипед, особенно в такую нереальную погоду - холодно и сухо, голый асфальт, нормальное сцепление с дорогой и, в качестве бонуса, прекрасное воздушное охлаждение. Гонишь по дороге, быстро темнеет, и начинается самое интересное - самые глубокие ямы - одновременно и самые незаметные, сразу понимаешь всю ценность тормозов и вестибулярного аппарата.

А круче велосипеда в такую погоду может быть только тепло, простое человеческое тепло и общение, ни травы ни алкоголя. Всем приятной ночи.


Оригинал: http://blog.dpetroff.ru/untech/sport_life
can3p: (Default)

Сегодня неожиданно появилось время, повез свой новый ненаглядный велосипед на первое то. Технический осмотр удался на славу, все поправили, потом решил просто покататься.

Москва - очень интересный город в том смысле, что всегда можно быть уверенным - есть еще куча мест, мимо которых ты постоянно ходишь, но про которые ты и понятия не имеешь. Прямо рядом со станцией Маленковская обнаружились отличные пруды, да и вообще парк Сокольники сильно приблизился к северу в моем сознании :)

Если выйти на Дмитровской и пойти по Дмитровскому же бульвару, то видна высотка сталинского типа. Целый год я о ней вспоминал только когда в очередной раз вылезал из метро, один раз без особого успеха попробовал дойти до нее пешком. На двух колесах получилось - высотка стоит рядом с метро Аэропорт. Сталинская высотка оказалась просто элитным жилым зданием, но ничего не скажешь, сделали красиво.

Потом проехал бесчисленные Песчаные улицы, проезды и переулки и вылетел на Ходынский бульвар. Бульвар идет вдоль очередного элитного жилья, он широкий, но для проезда машин закрыт. В результате то тут, то там резвятся на различной двухколесной технике от bmx до спортбайков. Аэродром сильно искромсали, вертолеты целиком ен вмещаются, хвост уже за забором.

Катался 4 часа, в очередной раз убедился, что при определенных усилиях велосипед - это самы быстрый транспорт в москве. Особенно приятно было обгонять бесчисленные пробки. Пробки и ухабы - это две трассы, на которых велосипед делает машину на раз. Также в очередной раз долго искал объезды вокруг различных железных дорог. Существует довольно много переходов через железные дороги в Москве, но не меньше половины из них - это партизанские тропы, про которые знают только местные жители, нормальных переходов и туннелей очень мало. Непонятно, куда смотрят градостроители.


Оригинал: http://blog.dpetroff.ru/untech/night_moscow
can3p: (Default)
В эти выходные катался на соревнованиях Bike off-road 2007.

Несмотря на все предсказания о дожде, погода была отличная. В пятницу днем еле успели загрузиться в электричку и повезли велики в сторону Москвы, там совершили легкий велопробег от Комсомольской до Динамо, я успел цепануть бампер своей первой жертвы :)
Полмосквы стояло, остальные работали, так что в ожидаемую машину сели только в 11 вечера, а на место прибыли в полвторого ночи. Там можно было наблюдать живописную картину в виде засевшего в грязи уазика, и кучи народу, пытавшегося его оттуда откопать.

На следующее утро зарегистрировались, тогда же с электричек повалили толпы, нет - ТОЛПЫ велосипедистов. На сайте написано, что соревновалось чуть меньше пятисот. Выехали в час дня, вернулись в пять утра :)
За это время мы успели:
- проехать 100км
- пройти еще примерно 20 пешком по разным причинам
- часа два пробродить в болоте
- часа два пробродить в самой густой чаще, которую я видел (густой молодняк, растущий прямо на поваленных деревьях)
- сгореть на солнце
- замерзнуть ночью
- съесть кучу больших сникерсов и выпить огромное количество воды
- в шесть утра помыть велосипед в Москва-реке

Впрочем, самого жесткого болота(между 8 и 9 кп) мы избежали, объехали по дороге. Те, кто решил срезать угол, потом рассказывали, как несли свои велосипеды, утопая в воде по-пояс.

Первое место заняли естественно не мы, самые быстрые роботы начали приезжать на финиш уже после 9 вечерам, но мне все равно очень и очень понравилось. В следующий год повторим в более сложной категории, а сейчас надо псмотреть, может еще где погоняем.

Profile

can3p: (Default)
can3p

April 2017

S M T W T F S
      1
2 3 45678
9101112131415
16171819202122
23 242526272829
30      

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 20th, 2017 07:29 am
Powered by Dreamwidth Studios